物理性能 额定值 单位制 测试方法 |
密度 / 比重 1.20 g/cm? ASTM D792 |
熔流率（熔体流动速率） (300°C/1.2 kg) 11 g/10 min ASTM D1238 |
收缩率 - 流动 (3.20 mm) 0.5到0.8 % ASTM D955 |
硬度 额定值 单位制 测试方法 |
洛氏硬度 (R 级) 118
ASTM D785 |
机械性能 额定值 单位制 测试方法 |
抗张强度 3 (屈服, 3.20 mm) 61.8 MPa ASTM D638 |
伸长率 3 (断裂, 3.20 mm) > 100 % ASTM D638 |
弯曲模量 4 (6.40 mm) 2260 MPa ASTM D790 |
弯曲强度 4 (6.40 mm) 93.2 MPa ASTM D790 |
冲击性能 额定值 单位制 测试方法 |
悬壁梁缺口冲击强度 (23°C, 3.20 mm) 780 J/m ASTM D256 |
热性能 额定值 单位制 测试方法 |
载荷下热变形温度 (1.8 MPa, 未退火, 6.40 mm) 130 ℃ ASTM D648 |
线形热膨胀系数 - 流动 6.8E-5 cm/cm/°C ASTM D696 |
RTI Elec 80.0 ℃ UL 746 |
RTI Imp 80.0 ℃ UL 746 |
RTI 80.0 ℃ UL 746 |
可燃性 额定值
测试方法 |
UL 阻燃等级 |
1.6 mm V-2
UL 94 |
0.8 mm V-2
UL 94 |
光学性能 额定值 单位制 测试方法 |
透射率 (1000 ?m) 77.0 % JIS K7361 |
建材行业
聚碳酸酯板材具有良好的透光性，抗冲击性，耐紫外线辐射及其制品的尺寸稳定性和良好的成型加工性能，使其比建筑业传统使用的无机玻璃具有明显的技术性能优势。中国建有聚碳酸酯建材中空板生产线20余条，年需用聚碳酸酯7万吨左右，到2005年达到14万吨。
汽车制造业
聚碳酸酯具有良好的抗冲击、抗热畸变性能，而且耐候性好、硬度高，因此适用于生产轿车和轻型卡车的各种零部件，其主要集中在照明系统、仪表板、加热板、除霜器及聚碳酸酯合金制的保险杠等。
根据发达国家数据，聚碳酸酯在电子电气、汽车制造业中使用比例在40%～50%，中国在该领域的使用比例只占10%左右，电子电气和汽车制造业是中国迅速发展的支柱产业，未来这些领域对聚碳酸酯的需求量将是巨大的。中国汽车总量多，需求量大，因而聚碳酸酯在这一领域的应用是极有拓展潜力的。